Este artículo repasará algunos procedimientos típicos de mantenimiento anual para su PRS-33 o PRS-33.2. Estos procedimientos mantendrán su caseta en perfecto estado durante la temporada alta y evitarán problemas más graves en el futuro.

• Llaves hexagonales
• Llave compatible Torx® T20
• Freno de rosca de resistencia media
• Llave combinada de 10 mm
• Destornillador Phillips
• Trapos
• Grasa

El PRS-33.2 es el soporte de reparación más versátil de Park Tool. Con un motor accionado y muchas piezas móviles, es una buena idea inspeccionar y mantener su PRS-33.2 cada año. Este artículo repasará algunos procedimientos típicos de mantenimiento anual para su PRS-33.2. Estos procedimientos mantendrán su caseta en perfecto estado durante la temporada alta y evitarán problemas más graves en el futuro. Si tiene algún problema con su PRS-33.2 o PRS-33 que no se resuelvan mediante los procedimientos que se indican a continuación, póngase en contacto con nosotros.

Empezaremos por los alicates. Inspeccione las cubiertas de las mordazas: compruebe si están dañadas o faltan clips y repárelas o sustitúyalas si es necesario. Si se necesitan nuevas cubiertas de mordaza, puede ser útil apretar las nuevas cubiertas con una llave de pedal durante la instalación para asegurarse de que se ajustan correctamente. Compruebe también el desgaste de la alfombrilla azul del asiento y sustitúyala si es necesario.

Retire la abrazadera del tubo superior. Esto le dará una vista de las superficies de contacto de la bloqueo .Los bloques de bloqueo de la pinza se consideran una pieza de desgaste. Cuando son nuevos, las superficies de contacto de los bloques de bloqueo son rectas. A medida que se desgastan, se desarrolla una curva. Si el desgaste es excesivo, los bloques tocarán el muelle e impedirán que la pinza encaje completamente. Si esto ocurre, necesitará bloques de bloqueo nuevos.

Arriba: una flamante unidad de cierre. Observe las caras rectas. Abajo: un bloque de cerradura muy desgastado. Observe las caras redondeadas.

Si el desgaste es aceptable, engrase las roscas del bloque de bloqueo, pero no aplique grasa no grasa en las superficies de contacto.

Mientras se retira la abrazadera, limpie el interior del tubo superior. Vuelva a instalar los bloques de bloqueo y la abrazadera.

El tubo superior del soporte de reparación puede aflojarse con el tiempo debido a las vibraciones introducidas por el motor. Esto suele deberse a que el perno de sujeción no se apretó correctamente durante la configuración inicial. Comprobarlo y ajustarlo puede llevar algún tiempo.

Si el tubo superior se tambalea de un lado a otro o hacia arriba y hacia abajo, es necesario ajustarlo.

Todo el proceso se describe en detalle en el siguiente vídeo:

Empiece conduciendo el carro casi hasta la parte superior del soporte.

Incline el soporte sobre un objeto sólido, como un taburete. Es aconsejable que alguien le ayude con este paso.

Afloje los tornillos de fijación del travesaño y retírelo.

Afloje y retire los pernos que sujetan el soporte superior de la cadena al montante. Retire el perno de sujeción de la cadena superior y desenrosque la cadena del carro.

Ahora puede deslizar el carro fuera del montante.

Inspeccione el carro y el tubo superior en busca de cualquier desgaste que pueda haber sido causado por el aflojamiento. Si se detecta un desgaste excesivo, puede ser necesario sustituir uno o ambos.

Con el carro retirado, aplique fijador de roscas al perno. Vuelva a instalarlo y apriételo a 60 nM.

Invierta el proceso de reinstalación.

Es posible que las vibraciones del motor del soporte hagan que algunos tornillos y pernos se aflojen con el tiempo. Por este motivo, es conveniente comprobar periódicamente su apriete.

Para acceder a estos tornillos, tendrá que quitar el carenado del motor/placa de trabajo. Para ello, primero desconecte el soporte. A continuación, retire los dos tornillos T15 y los cuatro pernos M5 de la parte inferior de la bandeja. Esto le permitirá dividir la bandeja/carenado de trabajo.

A continuación, desenganche el mazo de cables del motor. Con los cables desenganchados, puede deslizar la bandeja del carenado del motor.

Mete la mano en el carenado y desconecta los cables negro/verde y rojo del motor.

Realice una rápida inspección visual del motor y los componentes internos. Debe haber un conjunto de cuatro tornillos que sujetan el motor al soporte del motor, y otro conjunto de cuatro tornillos que sujetan el soporte al carro como se muestra aquí. Estos ocho pernos deben ser apretados a 5 Newton metros.

A continuación, compruebe los tornillos de fijación del acoplamiento que une el motor al eje de transmisión del carro. Estos tornillos son responsables de la transmisión de potencia y pueden aflojarse con el tiempo. Retire los tornillos de fijación uno a uno, aplique un fijador de roscas de resistencia media a las roscas y vuelva a instalarlos. Asegúrese de que los tornillos estén bien apretados contra la parte plana del eje. Apriete a cinco Newton metros.

A continuación, echa un vistazo a la parte trasera del motor. Hay dos tornillos de cabeza Phillips. No los quite ,pero asegúrate de que estén bien apretados.

Compruebe los otros ocho tornillos Phillips en el cuerpo del motor. Compruébelos de nuevo, no los quite ,pero asegúrate de que estén bien apretados.

El eje de transmisión en el carro va a un engranaje pequeño que no tiene tornillo de ajuste. Pero el engranaje más grande que se acciona tiene dos tornillos de ajuste. Es posible que tenga que ajustar la posición del bloque del motor para localizar estos tornillos de ajuste. Antes de apretarlos, asegúrese de que el engranaje accionado está perfectamente alineado con el engranaje motriz. A continuación, apriete los tornillos de ajuste.

Vuelva a conectar el mazo de cables al motor y vuelva a instalar el carenado.

La cadena del interior del carro portador no debería desgastarse con el tiempo, pero puede aflojarse o tensarse demasiado. Los síntomas pueden ser el traqueteo de la cadena o el salto de los piñones.

Para solucionar este problema, localice el tensor en la base del soporte. Utilice una llave hexagonal pequeña para apretar o aflojar el tensor según sea necesario. La tensión de la cadena debe ajustarse de modo que pueda separarse aproximadamente 1″ del montante cuando el carro esté a unos 1,5 m del suelo.

Apriete cada uno de los pernos que sujetan los anclajes de cadena en la parte superior e inferior a 5 Newton metros.

El montante principal, la base y el travesaño conforman la estructura principal del soporte. Es importante que sea lo más sólida, nivelada y alineada posible, y conviene comprobar todas las fijaciones que mantienen unida esta estructura.

Empiece por la base. Para hacerlo correctamente, utiliza un nivel de burbuja. El nivel de tu teléfono te situará en la fase aproximada, pero no te dará la precisión que deseas.

Compruebe que el montante está realmente nivelado. Si está nivelado en ambas direcciones, simplemente compruebe el apriete de los cuatro tornillos de la base y, a continuación, compruebe los seis tornillos que sujetan el montante.

Si necesita ajustar, comience por aflojar los seis tornillos del montante hasta que estén apenas flojos.

A continuación, afloje los cuatro tornillos que sujetan la base al montante, lo suficiente para permitir que el cabezal se mueva si es necesario.

Nivele el soporte.

Una vez nivelado, apriete los seis pernos que sujetan el montante y, a continuación, apriete a fondo los cuatro pernos que sujetan la base. A continuación, vuelva atrás y apriete a fondo los seis tornillos que sujetan el montante. La razón de este proceso es permitir que la parte inferior del montante descanse contra la base y que los soportes tengan pleno contacto con el montante y la base.

Apriete los pernos de la bandeja de herramientas, el soporte en T del travesaño y, por último, asegúrese de que los ganchos estén bien ajustados.

El carro PRS-33/33.2 sube y baja por la cadena. Los cojinetes/rodamientos sobre los que se desliza el carro pueden desgastarse con el tiempo.

Hay 3 tornillos de ajuste en el lado izquierdo del carro. Si tiemblas o el carro está flojo, puedes apretarlos para recuperar la holgura. A continuación, simplemente apriételos hasta que haya una presión mínima sobre ellos.

Una presión excesiva actuará como freno y ejercerá una presión innecesaria sobre el accionamiento del soporte. Afloje si es necesario.

También hay un "freno" de liberación rápida en el lado derecho del caballete. Este freno debe soltarse durante el uso y cerrarse una vez que el caballete esté parado y desee un agarre lo más firme posible.