Este artigo analisa alguns procedimentos típicos de manutenção anual para o seu PRS-33 ou PRS-33.2. Estes procedimentos devem manter o seu pavilhão em perfeitas condições durante a época alta e evitar problemas mais graves no futuro.

• Chaves hexagonais
• Chave T20 Torx® compatível
• Travão de rosca de resistência média
• Chave combinada de 10 mm
• Chave de fendas Phillips
• Trapos
• Massa lubrificante

O PRS-33.2 é o suporte de reparação mais versátil da Park Tool. Com um motor elétrico e muitas peças móveis, é uma boa ideia inspecionar e manter a sua PRS-33.2 todos os anos. Este artigo irá rever alguns procedimentos típicos de manutenção anual para o seu PRS-33.2. Estes procedimentos devem manter o seu pavilhão em perfeitas condições durante a época alta e evitar problemas mais graves no futuro. Se tiver algum problema com o seu PRS-33.2 ou PRS-33 que não sejam resolvidos pelos procedimentos abaixo indicados, contacte-nos.

Começaremos pela pinça. Inspecionar as tampas dos mordentes - verificar se existem danos e se faltam clips e reparar ou substituir, se necessário. Se forem necessários novos revestimentos dos maxilares, pode ser útil apertar os novos revestimentos com uma chave de pedal durante a instalação, para garantir que estão corretamente colocados. Verifique também se o tapete azul do assento está desgastado e substitua-o, se necessário.

Retire a braçadeira do tubo superior. Isto dar-lhe-á uma visão das superfícies de contacto do bloco de bloqueio .Os blocos de bloqueio da pinça são considerados como uma peça de desgaste. Quando são novos, as superfícies de contacto dos blocos de bloqueio são cortadas a direito. À medida que se desgastam, desenvolve-se uma curva. Se o desgaste for demasiado grande, os blocos tocam na mola e impedem que a pinça engate completamente. Se isto acontecer, são necessários novos blocos de bloqueio.

Em cima: uma fechadura nova em folha. Repare nas caras direitas. Em baixo: um bloco de fechadura muito gasto. Repare nas faces arredondadas.

Se o desgaste for aceitável, lubrificar as roscas do bloco de bloqueio, mas não aplicar qualquer massa lubrificante não massa lubrificante nas superfícies de contacto.

Enquanto a abraçadeira está a ser retirada, limpe o interior do tubo superior. Volte a instalar os blocos de bloqueio e a braçadeira.

O tubo superior do suporte de reparação pode soltar-se com o tempo devido às vibrações introduzidas pelo motor. Isto deve-se normalmente ao facto de o parafuso de fixação não ter sido apertado corretamente durante a configuração inicial. A verificação e o ajuste podem demorar algum tempo.

Se o tubo superior oscilar de um lado para o outro ou para cima e para baixo, precisa de ser ajustado.

Todo o processo é descrito em pormenor no vídeo abaixo:

Comece por conduzir o carrinho quase até ao topo do suporte.

Incline o suporte para o lado e para cima de um objeto sólido, como um banco de loja. É aconselhável que alguém o ajude neste passo.

Desapertar os parafusos de fixação da barra transversal e retirar a barra transversal.

Desaperte e retire os parafusos que fixam o suporte superior da corrente ao montante. Retire o parafuso de retenção da corrente superior e desenrosque a corrente do carro.

Agora pode deslizar o carrinho para fora do montante.

Inspeccione a carruagem e o tubo superior quanto a qualquer desgaste que possa ter sido causado por um desaperto. Se for detectado um desgaste excessivo, pode ser necessário substituir um ou ambos.

Com o carro retirado, aplique um bloqueador de roscas no parafuso. Reinstalar e apertar com 60 nM.

Inverter o processo de reinstalação.

É possível que as vibrações do motor do suporte façam com que alguns parafusos e pernos se soltem com o tempo. Por este motivo, é aconselhável verificar periodicamente o seu aperto.

Para aceder a estes parafusos, é necessário remover a carenagem do motor/placa de trabalho. Para o fazer, desligue primeiro o suporte. De seguida, retire os dois parafusos T15 e os quatro parafusos M5 da parte inferior do tabuleiro. Isto permitir-lhe-á dividir a carenagem do tabuleiro/placa de trabalho.

Em seguida, solte a cablagem do motor. Com os fios soltos, pode deslizar o tabuleiro da carenagem para fora do motor.

Entre na carenagem e desligue os fios preto/verde e vermelho do motor.

Faça uma inspeção visual rápida do motor e dos componentes internos. Deve haver um conjunto de quatro parafusos que prendem o motor ao suporte do motor e outro conjunto de quatro parafusos que prendem o suporte ao carro, como se mostra aqui. Estes oito parafusos devem ser apertados a 5 Newton metros.

Em seguida, verifique os parafusos de ajuste no acoplamento que une o motor ao eixo de acionamento do carro. Estes parafusos de ajuste são responsáveis pela transmissão de potência e podem soltar-se com o tempo. Retire os parafusos de ajuste, um a um, aplique um bloqueador de roscas de resistência média nas roscas e volte a instalá-los. Certifique-se de que os parafusos de ajuste estão apertados contra a parte plana do eixo. Apertar com cinco Newton metros.

De seguida, dê uma vista de olhos na parte de trás do motor. Existem dois parafusos de cabeça Phillips. Não os remover ,mas certifique-se de que estão apertados.

Verifique os outros oito parafusos Phillips no corpo do motor. Verifique-os novamente, não as remover ,mas certifique-se de que estão apertados.

O veio de transmissão no carro vai para uma pequena engrenagem que não tem parafuso de ajuste. Mas a engrenagem maior que é acionada tem dois parafusos de ajuste. Pode ser necessário ajustar a posição do bloco do motor para localizar estes parafusos de ajuste. Antes de apertar, certifique-se de que a engrenagem acionada está perfeitamente alinhada com a engrenagem motriz. Em seguida, aperte os parafusos de ajuste.

Volte a ligar o feixe de cabos ao motor e volte a instalar a carenagem.

A corrente dentro do carro de transporte não se deve desgastar com o tempo, mas pode ficar demasiado frouxa ou demasiado apertada. Os sintomas podem incluir chocalhar a corrente ou saltar as rodas dentadas.

Para resolver este problema, localize o esticador na base do suporte. Utilize uma pequena chave hexagonal para apertar ou desapertar o tensor, conforme necessário. A tensão da corrente deve ser regulada de modo a que possa ser puxada cerca de 1″ da vertical quando o carro estiver a cerca de 1,5 metros do chão.

Aperte cada um dos parafusos que seguram as âncoras de corrente na parte superior e inferior a 5 Newton metros.

O montante principal, a base e a barra transversal constituem a estrutura principal do suporte. É importante que esteja o mais sólida, nivelada e alinhada possível, e é uma boa ideia verificar todos os fixadores que mantêm esta estrutura unida.

Comece pela base. Para o fazer corretamente, utilize um nível de bolha de ar. O nível do seu telemóvel colocá-lo-á numa posição aproximada, mas não lhe dará a precisão que pretende.

Verifique se o montante está efetivamente nivelado. Se estiver nivelado em ambas as direcções, basta verificar o aperto dos quatro parafusos na base e, em seguida, verificar os seis parafusos que mantêm o montante no lugar.

Se precisar de ajustar, comece por desapertar os seis parafusos do montante até ficarem soltos.

Em seguida, desaperte os quatro parafusos que fixam a base ao montante - apenas o suficiente para permitir que a cabeça se mova, se necessário.

Nivelar o suporte.

Quando estiver nivelado, aperte os seis parafusos que seguram o montante e, em seguida, aperte totalmente os quatro parafusos que seguram a base. Em seguida, volte a apertar completamente os seis parafusos que seguram o montante. A razão para este processo é permitir que a parte inferior do montante assente contra a base e que os suportes tenham contacto total com o montante e a base.

Aperte os parafusos do tabuleiro de ferramentas, o suporte em T na barra transversal e, por fim, certifique-se de que os ganchos estão bem apertados.

O carro do PRS-33/33.2 move-se para cima e para baixo na corrente. Os rolamentos/rolamentos nos quais o carro desliza podem desgastar-se com o tempo.

Existem 3 parafusos de ajuste no lado esquerdo do carrinho. Se estiver a tremer ou se a carruagem estiver solta, pode apertá-los para eliminar a folga. Depois, basta apertá-los até que a pressão sobre eles seja mínima.

Demasiada pressão actuará como um travão e exercerá uma pressão desnecessária sobre o acionamento do suporte. Se necessário, afrouxar.

Existe também um "travão" de libertação rápida no lado direito do suporte. Este travão deve ser libertado durante a utilização e fechado quando o suporte estiver parado e se pretender uma aderência tão firme quanto possível.